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合资规模化进入新能源市场为啥是“行业阴谋”

Writer: admin Time:2019-11-25 02:19 Browse:

  [车友头条-车友号波帆说车]当中国汽车品牌纷纷将目光投向新能源尤其是纯电动车的时候,而在国内市场历来强势的合资品牌却迟迟不见动作。此前,这是很多人的疑问点。

  事实上,合资并非不进入,只是进入的时间未到而已,今年合资在新能源汽车领域的种种迹象表明,它们已经在大举进入国内新能源汽车市场了。某种程度上,国内市场对合资来说甚至还是一片处女地。此前虽然推出了新能源车型,但相对于中国品牌发展新能源汽车的速度与规模,那是小巫见大巫,无非是勉强应对双积分政策的无奈之举,那时真正的市场重心还是以传统燃油车为主。从下半年合资在新能源汽车领域的动作看,这次是认真的了。

  最近汽车圈的大事件之一有大众更换全新的标识,意在塑造全新的产品、品牌形象,在产品方面,大众确实有新品出现,重点是纯电动ID.车型,这算是大众在新能源汽车领域的一次。在“遇见新大众”活动上,多款ID.家族车型亮相,包括专为中国市场打造的ID.初见将在12个月后来到中国市场;同时,ID.3也会来到中国、并由上汽大众进行国产化生产。根据大众的目标计划,到2028年,其在国内市场的电动车累计销量要达到1160万辆,占比超过其全球目标销量的41.4%。

  而关于大众在国内新建电池工厂的消息早已不是新闻,毕竟如此大的销量不能完全依靠第三方供应动力电池,可见其对国内新能源汽车市场的布局已不是一天两天了。

  此外,在刚结束不久的东京车展上,有一个很明显的现象,主流日系品牌纷纷发力电动车领域,使得电动化成为本届东京车展的一大看点。日产展台的主角是,而这是一款朝着量产化去的纯电动轿跑SUV,在其最新的BEV模组化平台打造。未来引入中国市场是大概率事件。此前,其在华合资企业——东风日产已经在油改电的基础上推出了纯电动的轩逸,算是东风日产在新能源领域的急先锋。

  虽然丰田在混动领域保持领先优势,但丰田品牌、雷克萨斯也在电动领域持续发力,雷克萨斯在本届车展上展示了自家的首款纯电概念车LF-30,新车续航可达500km;丰田则推出了丰田LQ、Ultra-Compact BEV等概念车,当然其打造的也是电动出行的概念。

  在今年早些时候,由一汽丰田推出的插电混动车型卡罗拉双擎E+可以看作是丰田在国内汽车市场发展电动车而做出的姿态,再到选择与宁德时代的合作、近日与比亚迪合资成立的纯电动车研发公司等,这些都是丰田在国内市场加速产品电动化的前奏,尤其与比亚迪合资成立的新公司,会使得丰田的电动化进程更快一些。

  同样,作为混动市场的利益既得者,本田也在东京车展上展示了其首款纯电动车Honda e,是否引进国内市场暂时还不能下定论,但其电动化的信号已经十分明确。在国内市场上,东风本田旗下首款纯电动车X-NV于近期已上市,补贴后售价16.98万元起;而广汽本田的首款纯电动车——理念VE-1则在2018年的广州车展就上市了。相比之下,本田是本着先做好混动再发力纯电的路径在走,在电动化的路上发展得相对理性。

  其他包括马自达也有自己的电动化发展规划,美系旗下的领界EV在8月上市之后也意欲分享纯电动市场的一杯羹,韩系的北京现代昂西诺纯电已经上市,法系的标志e2008也会在本月内上市。再结合近期即将上市的部分豪华品牌车型,包括奔驰EQC奥迪e-tron等,合资从中低端代步车到高端豪华几乎全线排开进入。短时间内如此多的合资新能源车型上市,在国内汽车市场发展的进程中算得上是头一回,而后则极有可能成为常态。

  从特斯拉上海划地建厂开始,就有人喊“狼来了”。现在,合资全面进入国内新能源市场似乎是“一群狼来了”,这次为啥会来得这么猛呢?从宏观角度看无非有两点,一是受到政策驱使、逼迫,二是受利益驱动。相对此前在新能源领域“迟钝”的反应,如今的合资品牌完全是另外一副模样了。

  为促进新能源汽车市场有序发展,政策层面早就出台了“双积分”政策,随着时间后移,新能源积分比例要求越来越高,合资品牌们的积分压力会越来越大。因为前面几年发展了新能源汽车、并在市场上有不错表现的品牌凤毛麟角,这个时间节点上必须要爆发一次;其次就国内新能源汽车尤其电动车市场看,消费者的接受程度越来越高,相比前几年已经有了一定的成熟度、并有一定的利益可图,有了大规模发展的可能性。

  换句话说,合资品牌现在才醒悟过来完全是在“装睡”,而迟迟不动则完全有它们自己的生意经。

  一则是新能源汽车前几年就已经开始发展,但彼时国内传统燃油车市场一片火爆,这对合资是极为有利的,其依靠在内燃机车型方面保持的优势,可从当时的市场获得足够多的盈利,而发展坎坷的新能源汽车自然不能出头。

  二则是此前中国品牌在新能源尤其纯电动车方面具有优势,此时与中国品牌正面交锋可不是明智的选择,与其如此,不如让中国品牌慢慢培育其国内新能源汽车市场,而合资则为积累相关技术、加速研发新能源车型赢得时间,一旦市场相对成熟,再利用合资车的身份进入市场也不迟,还可节省一笔培育市场的成本,捡了一个大便宜。(此猜想笔者在其他稿件论述中已经给出)

  三则是中国此前对新能源汽车的补贴力度很大,在市场竞争中,合资某种程度上在成本方面会吃亏,而今随着国内新能源汽车补贴的大幅滑坡,补贴优势会逐渐消失,市场会回到相对公平竞争的状态。

  四则是目前车市整体不景气,需要加速从新能源汽车方面布局,增加一份突围的希望,待再次转为增长状态时,那时已为新能源汽车的快速发展打下基础。作为全球最大单一汽车市场,中国汽车市场完全具备这样的可能性。

  而实际上,这回合资针对新能源汽车市场来得如此猛烈的原因还有更多。如若以上真是这样,不得不说合资品牌还真是老谋胜算。

  合资的新能源汽车大举进场之后,会对市场格局产生怎样的影响?对中国品牌造成什么样的冲击呢?

  回答这两个问题之前,先看一下国内新能源汽车市场当前的基本面。预测10月份新能源汽车市场表现可能不如预期,理由是7、8、9三个月的新能源汽车整体销量都出现了下滑,9月更是出现超过30%的同比下滑,市场宏观层面并不好,受补贴退坡的影响显而易见。而中汽协已经两次下调了今年新能源汽车销量的预期,低至140万辆;另外,在市场占比方面,中国品牌新能源汽车销量占比以绝对优势领先合资。

  因此可以预测的是,在市场大环境不好的情况下(如上图),即便合资大举进入也很难从根本上改变现状,市场反而为合资电动车的进入造成一定阻碍,加上离开了传统汽车三大件的优势,合资在新能源尤其是电动领域的话语权必然没有那么强,因此对整体市场格局而言,最多是增加了竞争的参与者,是否为强者暂时还不能下定论,当然不排出有这样的可能性,比如某一款或几款合资新品经过一段时间的市场验证,其产品力是过关的,再辅以合理的售价,对市场产生颠覆性的影响不是没有可能。

  这样一来会产生两种结局,其一是从中国品牌口中抢夺现有的市场,因为这部分消费者是现有的,市场是成熟的;其二是合资逐渐做大自己的市场,这同样要利用中国品牌新能源汽车对国内消费者潜移默化的影响、分享中国品牌新能源汽车发展的红利。但后面一种结果的可能性更大,目前新能源汽车市场发展潜力足够大,在中国品牌现有销量的情况下,合资销量逐渐增加,其市场占比也就增加了,从而压缩、稀释中国品牌在该市场的占比。

  事实也是如此,数据显示,9月,合资品牌新能源汽销量为0.7万辆,销量占比为13.7%,销量占比的环比、同比均出现上涨,新宝6而中国品牌与去年同期比较,其占比则出现了较大幅度下滑。

  销量占比被稀释是必然,但中国品牌更要警惕,目前新能源汽车产品需要从“量”转换到“质”。原因在于,合资未大举进入电动市场时,中国品牌采用追求销量的方式培育了市场,虽然彼时有大量的补贴,但部分中国品牌没有在品牌、新宝6注册产品线上的长期、合理规划,产品品质良莠不齐;很多造车新势力更是滥竽充数,即便部分新势力已经上市了新产品,但生存状态也并不如意。

  而合资此时进入就不一样,在中国制造、销售新能源汽车必须谨慎行事,否则多年来由燃油车积累的品牌美誉度很容易被毁掉,因此从技术到市场规模,注定是小心翼翼、不能急功近利。由此,当合资大举进入新能源市场的时候,中国品牌产品需要以“质“来维护既得市场,结束野蛮生长、在与合资的竞争中保持优势。

  从市场具体车型看,比亚迪全新一代唐从插电混动到纯电动都有不错表现,宋ProDM也可圈可点;另外,广汽新能源旗下的Aion S也有不错的销量,算得上是一匹黑马。这些车型在设计、品质、用料做工等方面以及在“三电”技术、续航里程等反馈出来的产品力都是细分市场里非常抢眼的。变强,这是趋势。

  合资品牌选择此时段内默契的发力新能源汽车市场,或许已经将国内市场乃至全球市场的发展趋势看得比较透彻了。虽然中国品牌在此领域已形成了一道坚固的防御线,但显然是“合资品牌有意让中国品牌为之”,就看合资能不能破墙而入了,于双方而言都是发展的机会,就看谁更认真一点。(文/车友号 波帆说车)

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